О работе железнодорожных переездов в Мучкапском рассказал сотрудник РЖД

Долгое ожидание

Обеденное время, а поток машин на переезде возле магазина «24» в посёлке Мучкапский замер. Светофор моргает красным, звучит сигнал, шлагбаум опущен, а по рельсам неспешно движется одиночный локомотив. На переезде останавливается, из него выходит рабочий, направляется в сторожку. Через пару минут стрелочник что-то делает на путях, возвращается в локомотив, предварительно заглянув в сторожку. Локомотив удаляется туда откуда приехал. Весь процесс занимает 10-15 минут. Вроде и не долго. Но для водителей, ожидающих на дороге, это кажется вечностью. Посёлок буквально делится на две части, и этот «разрыв» в часы пик становится настоящей проблемой.

— Почему так происходит? Почему именно днём перекрывают переезд? Почему так надолго? — возмущались мучкапцы.

Все знают, что поезда дальнего следования проходят через посёлок в ночное время. И по логике переезд днём закрываться не должен. С этими вопросами редакция обратилась к профессионалу.

Наш собеседник — Николай Анисимов, начальник участка производства Балашовской дистанции сигнализации, централизации и блокировки. Родом из Мучкапа, он курирует техническое состояние устройств железнодорожной автоматики, отвечающие за безопасность движения,  в том числе и на малой родине.

Четыре переезда

Всего на территории Мучкапского муниципального округа располагаются четыре железнодорожных переезда: 136 км (район Мучкапской ЦРБ, место примыкания улиц Свердлова и Льва Толстого), 137 км (вблизи территории бывшего мельзавода и пересечения улиц Проезжей, Трудовой и 50 лет ВЛКСМ), 140 км (направление ООО «Мучкап-НИВА», пересечение Станционной, Восточной и Рабочей улиц), 148 км (село Ольшанка, в направлении на территорию свх. «Виктория (Победа)». Все четыре переезда являются неохраняемыми (без дежурного работника) и оборудованы АПС — автоматической переездной сигнализацией.

— Ранее устройства железнодорожной автоматики обслуживались работниками Балашовской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Юго-Восточной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД». С 2017 года участок передан в эксплуатацию Тамбовской дистанции инфраструктуры. Однако вся исполнительная, проектная и техническая документация осталась и ведётся инженерно-техническим штатом предприятия, на котором я работаю с 2015 года – Балашовской дистанции сигнализации, централизации и блокировки. Таким образом, несмотря на реорганизацию мы продолжаем следить за ситуацией вокруг железнодорожных переездов в частности, расположенных на участке Балашов – Обловка, — рассказывает Николай.

Сотрудники обслуживают переезды, следят за техническим состоянием, проводят осмотр, а также рассказывают населению о правилах безопасности на железной дороге.

Тайна «обеденного» локомотива

Как выяснилось, долгие простои на переезде связаны не с графиком пассажирских поездов, а с экономикой округа — ростом грузооборота.

— Ситуация изменилась из-за активной погрузки удобрений на складе, в тупике станции «Мучкап». Увеличился объём маневровой работы. Чтобы вывезти вагоны из тупика, со склада удобрений, железнодорожникам приходится переводить стрелки вручную. Переезд 137 км у магазина «24» находится как раз в зоне этого стрелочного поста, — объясняет Николай.

Сама станция «Мучкап» построена ещё в 1948 году. Схема управления стрелками там устаревшая — ручная. Пока дежурный на локомотиве проводит манипуляции со стрелочными аппаратами и ждет срабатывания реле, переезд вынужденно стоит закрытым.

— Раньше это не было заметно, но сегодня, в сезон, погрузка идет активнее, поэтому перекрытие и кажется неоправданно долгим, — добавил эксперт.

Ждать станут меньше

Есть и хорошие новости.

— Мы рассмотрели сложившуюся ситуацию с инженерами дорожной лаборатории и руководством службы автоматики и телемеханики. Безопасность на переезде – это хорошо, увеличение грузооборота для железнодорожников – это безусловно прекрасно. Но не стоит при этом пренебрегать интересами водителей, жителей и гостей округа. Кто-то спешит в больницу, у кого-то теряется ограниченное время перерыва на обед. Посмотрели, что можно с этим сделать, — говорит сотрудник РЖД.

Вникнув в условия работы переезда при маневровых передвижениях, было принято решение предусмотреть возможность передачи управления переездной сигнализации на время производства маневровых работ на местный уровень.

— Дежурный теперь управляет переездной сигнализацией прямо со стрелочного поста. Теперь переезд открывается для машин ещё до того, как локомотив доедет до точки переключения реле. Это должно значительно сократить время простоя, — пообещал Николай Анисимов.

К сожалению, из-за сезонности работ избежать ожидания на переезде полностью не получится, но сама процедура станет быстрее.

Как всё устроено

Почему же сотрудники РЖД так трепетно относятся даже к малейшим изменениям в алгоритме работы светофоров?

Система переезда проводит самодиагностику — «опрашивает» все свои реле и в виде зашифрованных электрических сигналов выводит информацию на пункт ближайшей железнодорожной станции.

— Дежурный по станции в реальном времени видит картину, сложившуюся на определённом переезде. В случае поломки дежурный сообщает информацию в диспетчерский центр автоматики и телемеханики. Далее квалифицированные работники оперативно устраняют причину неполадки, — рассказывает специалист.

Также не реже одного раза в месяц железнодорожники проводят комплексную проверку состояния переездной сигнализации.

— Железнодорожный переезд — это зона повышенной опасности. Если хоть одно реле «зависнет», переезд ложно закроется. Это неудобно, но это сделано для вашей же безопасности, — рассказывает Николай.

Несмотря на экономические затраты правильность работы АПС была и остается одна из приоритетных в хозяйстве железнодорожной автоматики и телемеханики.

Безопасность превыше всего

В целях профилактики дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах сотрудники РЖД проводят беседы с населением.

— Это проблемная зона, по которой работаем мы вместе с муниципальными образованиями, со школами в первую очередь. Бывает, школьники находятся на железнодорожных путях, — рассказывает Николай.

В Мучкапе — это перрон на вокзале, переезды, а также переходы через железнодорожные пути. Здесь необходимо быть очень внимательными.

Нельзя переходить пути ближе 400 метров перед идущим поездом. Запрещено идти вдоль путей ближе 5 метров от крайнего рельса. Запрещено пользоваться телефонами и наушниками при переходе через пути. При обнаружении несовершеннолетних на путях ответственность могут понести родители.

— Важно, чтобы люди не забывали о самом главном – о цене жизни, — подчеркнул Николай.

Цена риска

Само по себе железнодорожное сообщение Балашов – Обловка – Тамбов, проходящее через территорию Мучкапского округа, относится к линиям V класса – с малоинтенсивным движением поездов. Однако и на этом участке происходили трагические случаи.

1 января 2018 года на переезде 140 км Мучкап-Романовка произошло столкновение легковушки с локомотивом. А в октябре 2022 года на соседнем перегоне «Чакино-Сампур»  КАМАЗ протаранил пригородный поезд «Обловка-Тамбов»: погиб машинист, пострадали десятки пассажиров.

— В обоих случаях водители выехали на красный свет, надеясь проскочить, решая что до поезда ещё далеко, — поведал специалист.

При этом нужно понимать, что поезд, весом, допустим пассажирский «Москва – Камышин», 1300 тонн. Если вес состава перевести в легковой автотранспорт – это будет 2 000 автомобилей. Тормозной путь у поезда такого веса (при скорости 80 км/час) составляет 350-500 метров (это примерно четыре стадиона).

— И всей этой массой он может наехать на автомобиль нарушителя. Бывает, поездом автомобили протаскивает и по 200 метров, и от автомобиля практически не остается ничего.

Что делать, если случилась беда?

Если ваш автомобиль заглох на путях, немедленно высадите всех пассажиров, отведите детей в безопасную зону. Если есть время — попробуйте оттолкнуть машину, включить фары. Важно подать сигнал машинисту. Сигналящий должен находиться в безопасном для себя месте, но в зоне видимости машиниста. Идти навстречу как можно дальше от переезда, чтобы состав успел остановиться. Классическим железнодорожным сигналом для остановки поезда является круговое движение рукой. Любой яркий предмет или свет в темноте поможет машинисту понять, что путь перекрыт, и у него будет время экстренно затормозить.